對香港司機嚟講，「過唔過海、行邊條隧道」係每日都要做嘅高頻決定。三條過海隧道——紅磡海底隧道（紅隧）、東區海底隧道（東隧）、西區海底隧道（西隧）——位置、接駁幹線同繁忙程度都唔同。揀錯隧道，分分鐘塞多廿分鐘，又或者過咗海先發現要食白果回程。
三隧分流同時段收費
政府在 2023 年起推行三隧分流，三條過海隧道採用不同時段不同收費：繁忙時段較貴、非繁忙時段較平，並設過渡時段逐步調整，避免司機為了差幾蚊在收費點前急加速或急煞。同時三隧已使用易通行（HKeToll）不停車繳費，冇舊式收費亭，收費按車輛通過收費點時的時段計。由於實際收費可按政策更新，過海前仍應以運輸署、香港出行易或易通行顯示為準。
對職業司機來說，過渡時段尤其要冷靜處理。收費差額不應成為催促你在隧道口前搶燈、急切線或急煞的理由；如果客人在車上，穩定、安全、準時到達比追幾蚊差價重要。真正可以控制的是更早決定路線：未到紅磡、油麻地、鰂魚涌或西九龍入口前，先用路況和目的地方向決定行邊條。
| 私家車時段 | 紅隧 / 東隧 | 西隧 | 司機解讀 |
|---|---|---|---|
| 星期一至六非繁忙 | HK$20 | HK$20 | 價錢一樣，揀方向最順、排隊最短。 |
| 星期一至六一般時段 | HK$30 | HK$30 | 仍然唔應淨係計隧道費，要計接駁路。 |
| 星期一至六繁忙 | HK$40 | HK$60 | 西隧較貴；除非目的地在港島西/中上環或西九龍方向好順，否則要計清楚。 |
| 星期日及公眾假期一般時段 | HK$25 | HK$25 | 公眾假期按星期日結構收費；假日活動和商場車流比返工潮更重要。 |
| 星期日及公眾假期非繁忙 | HK$20 | HK$20 | 深夜或清晨過海，回程空車風險通常比隧道費更重要。 |
揸的士嘅要留意：的士唔跟上面嘅時段收費。三條過海隧道對的士一律劃一 HK$25，全日、全星期都一樣，唔會喺繁忙時段跳到 HK$40 或 HK$60。乘客要俾隧道費 HK$25 加回程隧道費 HK$25；但如果係喺指定過海的士站上客，或者目的地根本唔喺對面海，就唔使俾回程費。即係話，的士過海嘅真正成本唔係隧道費，係塞車時間同回程空車——呢點喺交更前特別重要。
三條隧道大致點分
- 紅隧：最中心、接駁九龍同港島核心，需求最大，繁忙時段最易塞。
- 東隧：偏東，方便九龍東、將軍澳同港島東（鰂魚涌、太古一帶）。
- 西隧：偏西，接駁西九龍、機場方向同港島西（中上環、金鐘），去機場或港島商業區較順。
唔好淨係睇「邊條最平」
最平嘅隧道唔一定最抵。如果為咗慳幾蚊兜去一條離你客目的地好遠嘅隧道，多咗嘅行車時間同油錢分分鐘蝕返轉頭。真正要計嘅係：隧道費 + 行車時間 + 接駁順唔順。繁忙時段，一條貴少少但唔塞、又啱方向嘅隧道，往往整體更抵。
Worked example：HK$20 差價值唔值兜路？
假設星期五 18:20，你在西九龍載客去中環。西隧繁忙私家車收 HK$60，紅隧/東隧繁忙收 HK$40，相差 HK$20。導航顯示西隧 16 分鐘到中環，紅隧路線要 31 分鐘，另加告士打道接駁慢。你如果為慳 HK$20 多用 15 分鐘，等於用 15 分鐘換 HK$20；以司機黃金時間計，這通常不划算。相反，如果紅隧只慢 4 分鐘，而目的地在灣仔東面，行紅隧可能合理。決策規則：隧道費差額 ÷ 多出的分鐘要同你當時每分鐘收入機會比較；繁忙時段每分鐘值錢，唔好為細差價犧牲太多時間。
回程成本先係關鍵
過海最容易被忽略嘅，係回程。如果你由港島載客過去九龍東，落客後嗰頭夠唔夠單畀你載返轉頭？空車過海回程，等於要用下一單嘅錢補返呢程嘅時間同隧道費。所以過海前，除咗睇去程，仲要諗：對面落客嗰區而家旺唔旺？有冇加乘？呢個先係過海值唔值得嘅真正問題。
把隧道費、排隊時間、回程風險一齊計
真正的過海判斷不是「紅隧平定西隧貴」，而是三件事同時計：第一，這程乘客或平台會否覆蓋隧道費；第二，隧道口和接駁路會不會令你少做一張短單；第三，落客後對面是否有足夠需求。舉例：深夜 01:10 由蘭桂坊去觀塘，如果九龍東加乘和需求都低，落客後可能要空車返港島；即使去程收入看似可以，回程空車就會食走時間。相反，週五 19:00 由中環去尖沙咀，如果尖沙咀、旺角、佐敦都有需求，過海後仍有接續單，回程風險就低好多。
怎樣用 G63M 揀隧道
- 過海前睇即時路況同交通快拍，估三條隧道同接駁幹線而家塞唔塞。
- 對照你客嘅目的地，揀方向最順嗰條，唔好淨係追最平。
- 睇對面落客區嘅加乘同需求指數，評估回程空唔空車。
- 落大雨或事故時，幹線時間會大變，臨過海前再 check 多次。
過海係一個關於時間、收費同回程嘅綜合決定，唔係單睇邊條隧道平。G63M 將即時路況、交通快拍同分區需求放埋同一個畫面，就係要你喺埋隧道口之前，已經計到呢程過海抵唔抵。