需求指數的用途，是幫司機比較不同地區和不同時間的相對機會。它不是保證某區一定有單，也不是保證某單一定高收入。香港路面變化太快，任何單一數字都不應被當成答案。正確用法是把需求指數當成第一層篩選，再配合路況、距離、天氣和個人位置決定下一步。
高、中、低代表甚麼
「高」代表該區在當下訊號下值得留意，可能有較多乘客需求、較少供應或較強時間因素。「中」通常代表可以考慮但不應盲追。「低」不一定代表完全沒有單，而是相對其他地區，現時未有明顯優勢。司機應把它看成排序，而不是絕對判斷。
模型輸入不是單一來源
需求指數的核心順序是：先看真實加乘或接近即時的供求訊號；如果真實訊號弱，就用時段規律補底，例如中環放工、尖沙咀晚飯後、機場抵港波；遇到落雨、雷暴或酷熱，再加入天氣 boost；最後有道路擠塞 honesty layer，避免把「多人想叫車但車完全入唔到」誤當成好機會。換言之，它不是單純把雨天就加分，也不是深夜亂谷高分。
| 情景 | 指數傾向 | 點解 | 司機點做 |
|---|---|---|---|
| 中環 18:30，星期五，雨天 | 高 | 放工、飯局、雨天短途需求同時存在；但干諾道中、告士打道、隧道口可能拖慢。 | 如果人在港島北，可留區做短單；如果人在九龍東，先計過海時間，不要盲追。 |
| 沙田 02:00，普通晴天 | 低至中 | 深夜總量細，除非有大型活動、醫院/酒店/車站局部需求，否則不應被模型推高。 | 優先看附近即時單和返程路線；不要因為全港其他區低，就把沙田當旺區。 |
| 赤鱲角 23:45，長途抵港集中 | 中至高 | 航班客有滯後，需求可能在抵港後一段時間釋放；排隊車數會攤薄機會。 | 配合機場需求指南看未來 60 分鐘，不只看一班航班。 |
時間因素很重要
香港需求有明顯節奏：上班、午飯、放工、晚飯、深夜、機場抵港、活動散場，都會改變需求分佈。相同地區在不同時段的含義不同。深夜的「中」可能已經值得留意；繁忙時間的「中」則可能只是正常水平。
天氣和交通會改變指數解讀
雨天可能增加叫車需求，但也會降低道路效率。事故可能令某區需求上升，同時令司機進出困難。因此，需求指數應和雨天與事故判斷一起看。當需求高但道路嚴重受阻時，司機要小心判斷是否值得進入。例如紅雨下旺角需求高，但亞皆老街東西行都慢，你由荃灣空車入旺角 22 分鐘，可能不如先做荃灣去葵芳、青衣的短單。
Worked example：指數高但仍然唔入
假設 18:35 中環指數 86，旺角指數 71，你人在觀塘。中環看似高，但東隧入口排隊、過海加接駁估 28 分鐘；旺角經觀塘繞道去亞皆老街約 16 分鐘，而且沿途仍有九龍短單。若你平時 15 分鐘可完成一張 HK$75 左右短單，追中環的 28 分鐘空車成本已接近兩張短單的時間。決策規則：需求指數只負責提示熱度，轉區前仍要用距離、分鐘、回程和隧道費過濾。
不要從指數推論這些事
- 不要當成收入保證：高指數只代表相對熱，不代表下一單一定高價。
- 不要當成平台內部數字：它是 G63M 的整理和估算，不等於 Uber 官方派單排序。
- 不要忽略道路：高需求但嚴重塞車，可能令每小時收入反而下降。
- 不要深夜亂追：如果沒有真實加乘、航班、活動或天氣訊號，深夜分數不會因為「其他區更淡」而硬推高。
距離不是唯一成本
很多司機會用距離決定是否轉區，但實際成本包括時間、油費、隧道費、回程選擇和上落客難度。G63M 把地區資料做成列表、地圖和駕駛模式，是為了讓司機可以用自己當前位置理解需求，而不是只看全港排名。
建議閱讀方式
- 先看自己附近三至五個地區，不要一開始就看全港最高。
- 如果最高需求區距離遠，先估算路程和回程。
- 遇到雨天或事故，先用路況頁確認方向是否值得。
- 把需求指數當成提醒，不要當成命令。
需求指數的價值，是減少資訊分散和情緒化判斷。它幫司機更快看見哪些地區值得研究，但最後是否接單、是否轉區，仍然應由司機按實際路況和個人策略決定。