好多司機睇燃料只睇「入咗幾錢油」。但入咗 HK$400 油，唔代表你成本高——如果你行咗 300 公里，其實好抵。真正要睇嘅係每公里成本（HK$/km）。識咗呢條式，你就會發現三件事：邊種能源真係平、兜路真正嘅代價、同埋點解「空車兜街」係最貴嘅動作。
條式好簡單
每公里成本 = 單價 ÷ 每單位可行公里數
- 汽油：每公升價錢 ÷ 每公升行到幾多公里（km/L）
- 石油氣：每公升價錢 ÷ 每公升行到幾多公里
- 電動車：每度電（kWh）價錢 ÷ 每度電行到幾多公里
2026 年 7 月嘅香港燃料價
| 能源 | 價格 | 來源同備註 |
|---|---|---|
| 汽油（標準無鉛） | 牌價每公升約 HK$31.84；扣除一般即場折扣後實付約 HK$20 至 HK$24 | 消費者委員會「油價資訊」，2026 年 7 月 10 日報價。折扣視乎油公司同會員計劃，差距好大。 |
| 石油氣（的士專用氣站） | 政府上限價每公升 HK$4.49 至 HK$5.43（視乎氣站；葵涌最平、柴灣最貴） | 政府新聞公報，2026 年 5 月 28 日公布之 6 月上限價。專用氣站設有政府訂定嘅上限價機制（並非自由市場價）。 |
| 電（政府停車場充電站） | 快速充電每度電 HK$3.5；中速充電 HK$3.0（優惠期內 HK$2.7，至 2026 年 10 月 31 日） | 環保署公布之 EV Power 政府停車場收費表（2026 年 4 月更新）。私營充電網絡收費另計，可以貴好多。 |
燃料價格日日郁。上表為 2026 年 7 月查閱時嘅公開報價，請以入油／入氣／充電當日嘅實際價錢為準。
換成每公里：差距大到你唔信
用香港市區行車嘅典型耗能（塞車多、平均車速低），保守估算：
| 車種 | 典型耗能 | 單價 | 每公里成本 |
|---|---|---|---|
| 石油氣的士 | 約 9 km/L | 約 HK$5.0/L | 約 HK$0.56/km |
| 混能私家車（網約車常見） | 約 16 km/L | 約 HK$22/L（折後） | 約 HK$1.38/km |
| 普通汽油私家車 | 約 12 km/L | 約 HK$22/L（折後） | 約 HK$1.83/km |
| 電動車（政府站快充） | 約 6 km/kWh | HK$3.5/kWh | 約 HK$0.58/km |
| 電動車（屋苑／夜間平價充電） | 約 6 km/kWh | 假設 HK$1.5/kWh | 約 HK$0.25/km |
耗能數字係典型估算，唔係實測——你部車嘅實際 km/L 或 km/kWh 要自己記錄（入滿缸／充滿電，行到下次入之前，用「行咗幾多公里 ÷ 入咗幾多公升／度」計）。呢個數自己度一次，比信任何人嘅估算都準。
睇到重點未？石油氣的士同電動車，每公里成本大約係普通汽油車嘅三分之一。呢個唔係細節，係結構性差異——亦解釋咗點解的士車行寧願買貴啲嘅混能／石油氣車。詳細嘅的士與網約車成本比較，睇的士 vs 網約車指南。
Worked example：一日 210 公里，燃料差幾多？
假設你做一更 11 個鐘，行 210 公里（市區司機嘅典型日數）：
- 石油氣的士：210 × HK$0.56 = 約 HK$118
- 混能私家車：210 × HK$1.38 = 約 HK$290
- 普通汽油私家車：210 × HK$1.83 = 約 HK$384
一日差 HK$266（石油氣 vs 普通汽油）。一個月做 26 日，就係 差 HK$6,900。一年差成 HK$83,000。呢個數字大到足以改變你揀邊種車、甚至揀邊行嘅決定。
空車兜街：真正嘅隱形成本
而家你識計每公里成本，可以做一件更有用嘅事：計空車嘅代價。
假設你揸普通汽油私家車做網約車（HK$1.83/km）。你喺尖沙咀落客，冇單，決定「兜返去旺角睇下」——3 公里。
- 燃料成本：3 × HK$1.83 = HK$5.5
- 時間成本：塞車時段行 3 公里可能要 12 分鐘。如果你繁忙時段每個鐘可以做 HK$200，呢 12 分鐘值 HK$40。
- 總代價：約 HK$45.5
換句話講：盲目轉區嘅成本，八成係時間，唔係油。所以「慳油」嘅真正做法唔係揸慢啲、唔開冷氣——係唔好無目的咁兜。每一次轉區都應該有理由：嗰區真係旺、真係有加乘、真係有航班到。冇理由嘅轉區，係你最貴嘅習慣。
三個真正慳到嘅動作
- 記低你自己嘅 km/L。唔好用網上數字，度返自己嗰部。度咗之後你先計得準每一個決定。
- 減少空車公里。呢個係唯一同時慳燃料、慳時間、增加收入嘅動作。其他所有「慳油技巧」加埋都及唔上。
- 入油／入氣要揀價。汽油牌價全港五間油公司差唔多，但折後價差好遠（同一日可以由每公升 HK$20 到 HK$30 幾）。用消委會油價資訊比較過先入。石油氣專用站有政府上限價，但站與站之間仍然有差（2026 年 6 月上限由 HK$4.49 至 HK$5.43，差近 HK$1/L）——入滿 40 公升就差 HK$38。
幾樣我哋唔會亂寫嘅嘢
近月有報道提及過石油氣臨時補貼（每公升 HK$0.5）同電動的士充電上限價（每度電 HK$2.60），亦有報道講商用車輛隧道費暫時回贈。呢啲我哋喺政府原始公報上未能逐一核實，所以唔會當作事實寫出嚟。如果你打算靠某項補貼做決定，請直接查政府新聞公報或者問你嘅車行。我哋寧願少寫一個數字，都唔會俾你一個錯數字。
G63M 點用
- 用需求指數同加乘雷達令每次轉區都有理由——呢個係最大嘅慳油槓桿，因為佢直接減少空車公里。
- 用即時路況避開死塞路段。塞車時嘅每公里成本遠高過表上數字（怠速唔行但照燒油），而且時間成本照計。
- 過海之前，用過海指南計埋隧道費 + 燃料 + 回程空車，唔好淨係睇隧道費。
- 去機場之前，用機場需求確認值唔值——由市區去機場來回超過 70 公里，普通汽油車單係燃料就過 HK$120，接唔到返程單就即刻蝕。
燃料唔係「盡量少入」嘅嘢，係「每一公里都要有回報」嘅嘢。當你識咗自己嘅每公里成本，你就會發現最貴嘅從來唔係油價，係冇目的嘅那幾公里。